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上海驾校教练车经营承包行业潜规则

　  东风教练车网讯，上海共有1.6万辆驾校教练车，其中拥有200辆教练车以上的为大型驾校，有100—200辆教练车的为中型驾校，100辆教练车以下的为小型驾校。有经营资质的驾校或培训机构约170家，其中有80%左右为民营企业，或者是个体承包经营的。
　 沪上驾校大致采取两种经营模式，一种为传统的带教工资制，驾校为教练员支付基本的底薪，学员由驾校向教练员分配。每培训成功一位学员，驾校再向教练员额外支付400到600元不等的“计件”工资。另一种则被称为多种经营承包制，近八成教练车以此模式经营。由于驾校经营采用行政许可制度，对资金、办公场地、教练场都有一定要求，对于普通教练员而言，开办自己的驾校存在较高门槛，因此不少人选择挂靠驾校的方式经营培训业务。
　 记者了解到，所谓的承包经营一般有两种情况，一是花11万元—12万元买断一辆教练车若干年的经营权，挂靠在某个驾校名下，每招收一名学员，教练需向驾校支付1300元—1500元不等的学员管理费；二是承包一辆教练车，每招收一名学员向驾校支付2000元左右的人头费。
　 这种完全市场化的计件制收入体制，意味着教练带的学员越多则收入越多。近年来，由于汽油价格不断上涨，经营成本上升，让学员快进快出、提高周转率成为所有教练追求的目标。业内人士坦言，由于挂靠的驾校不再支付教练其他费用，平时对教练又疏于管理，再加上驾校的利益驱动，一些驾校明知教练有违规操作，也默认这些做法，希望通过教练多收学员来提高驾校的经济效益。而管理能力迥异会形成截然不同的经营效果，有的驾校老板“挂而不管，一包了之”，间接导致教练员的服务质量下降。
　 近年来，由于市民学车需求猛增，驾校也像雨后春笋般迅速增加，其中难免鱼龙混杂。“现在收了学费晚开班、手续未办先上车的情况并非少数。”昨天，一名驾校行业资深人士向记者揭露了这一行业鲜为人知的潜规则。
　 上海市执行的《机动车驾驶员培训管理规定》明确规定所配备的理论教练员数量应当不少于教学车辆总数的10%；每种车型所配备的相应驾驶操作教练员应当不少于该种车型车辆总数的110%。但实际情况是，一些驾校普遍存在一人多车的情况。“学员多了，那肯定要有车学啊，一个挂靠教练，有四辆车的不在少数，因为这样才能让学员分开快速地学。
”李师傅说道。但他也直言，由于车多教练少，肯定会在学习上带来问题，“基本上我们几个教练都会帮忙，如果几个教练去带大路的情况下，会请其他教练代看一些自己在学倒桩移库的学员。
　 实际上，针对目前申城超八成驾校属个体经营，私人承包、车辆挂靠等现象普遍存在，个别驾校甚至还有帮助学员在考试中作假作弊的情况。今年上海“两会”期间，市政协委员屠海鸣就建议建立长效机制，逐步建立驾校、教练员的个人诚信档案，建立奖惩、淘汰机制，并逐步减少私人承包教练车的比例。
　 近期市交港局也对此回应称，今年本市将制定研究出台
“促进本市驾培行业健康发展意见”。其中，针对“私人承包教练车问题”，该局已于今年初进行了专题研究，并从培训机构的教学车辆入帐、统一车辆保险、签订劳动合同、缴纳社保、统一收费、加强教学和安全管理六大方面入手，制定了一系列规范承包经营的措施内容，通知将于近期公布。其中明确，将采纳委员意见，逐步减少本市私人承包教练车比例。
　 业内人士特别提醒市民，为了自己和他人的安全，市民学开车一定要找正规的驾驶员培训机构，那些看似服务很到位的做法，很可能暗藏隐患。学员办理交学费、签合同、考试等相关手续必须到驾校或培训机构，避免与教练发生私人行为，否则，一旦发生纠纷将无法举证，投诉无门。建议交费后一定要索取和保存好发票，发票上的公章与培训机构应该相符，以备不时之需。--东风教练车网
　


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