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新的校车国标或于三月份正式实施

春暖花开的新学期到来，校车新国标也有望正式发布。记者了解到，目前标准进入报批程序，预计今年3月发布实施。而与《征求意见稿》中3年的过渡期不同，新《标准》将过渡期定为一年，以使更多孩子更快地告别“黑校车”。

　　最显著的改变在于，取消之前“长鼻子”为准的标准。在《审定稿》中，校车发动机位置不再有明确规定，而是要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。另外，还对专用校车类型按照车辆结构和用途进行了重新划分，其中，车长大于5米且少于等于6米的定为轻型专用校车，而车长大于6米且少于等于12米的定为大中型专用校车，均可用于幼儿专用校车、小学生校车以及中小学生专用校车。此外，对专用校车（新能源专用校车除外）的比功率（即发动机最大净功率与机动车最大允许总质量之比）从原来要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而对保险杠的厚度及底板高度亦不再有明确规定，在符合这些大原则前提下，校车与普通客车和老的小学生校车标准的不同在于，增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度，就相当于比原来的标准更高。总的原则就是在现有校车的安全性提高的同时，要合理控制成本，便于校车的普及。

　　校车新国标的实施，的确把校车安全推进了一大步，但是校车安全问题，不只关乎车企、或者车辆本身而已。举一个大家经常拿来做鲜明对比的校车安全事例：2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以剽悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。同时，美国的黄色校车一开门就自动伸出一个红色的标牌，上面标着“stop”，用以提示过往的车辆和路人，一切以校车优先。这个例子之前过多被用以说明美国的校车结实，其实后半段的“红色标牌”以及“校车优先”的原则更加引人深思。

　　用车环境复杂，是目前中国交通事故频发的主要原因。只是校车安全问题再一次把这个问题放大。就说近期发生的交通事故就让人痛心疾首。重庆开县农民工深圳驾车回家遇车祸造成3死2伤的惨案，警方表示是肇事大客车超速所致；温州雅阁“轻吻”身价1200万元的劳斯莱斯遭遇天价索赔事件，除了让开车一族咋舌，“以后见了豪车可得躲远点”以外，似乎还有许多背后的问题值得反思。

　　据不完全统计，导致国内交通事故的两大主要原因：第一，超载；第二，不遵守交通规则（包括乡村公路上的行人、其他车辆，也包括校车司机自己）。所以说，关乎祖国花朵未来的校车安全问题的重大问题，光解决车辆自身安全是远远不够的。2012年，中国将全面进入汽车社会。伴随车辆的增多，用车环境的复杂多变是对日常生活秩序的挑战，而规避交通风险最有效的方法就是从自我约束开始，在不断建立健全的法律法规基础上，严格要求自己做个“交通安全文明人”，才是解决之本。--东风教练车网

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