大力小学生校车与国标接轨

       昨天（27日），工信部在官方网站发出一纸公告，征求对《校车安全技术条件》等四项国家标准的意见，大力小学生校车力争与国标接轨，欢迎大家通过书面或者邮件提出意见和建议，截止时间是明年的1月8号。几个文件的专业术语比较多，昨晚中国之声记者特别采访专家，第一时间做出解读，大力小学生校车力争国标接轨，按照《校车安全技术条件》的标准对车型做以调整。

　　新标准细则很多，在工信部网站上共贴出了9个长文件。但通读所有内容后，不难发现，其实，可以概括为两个字，那就是“安全”，突出安全，不体现与安全无关的内容，同时标准制定时参考美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规，及欧洲客车标准，并考虑中国的特殊路面情况，制定适合中国特色的校车标准。

　　此外，《校车安全技术条件》的标准范围较修订前的《专用小学生校车安全技术条件》的标准范围扩大，修订后要覆盖《校车安全条例》规定的校车范围，含幼儿园和九年制义务教育阶段的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。具体而言，有以下几个关键特征。

　　关键特征之一：

　　发动机前置新标准要求，校车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授表示，这意味着在发生正面碰撞之后，缓冲的空间有所增大。

　　徐向阳：普通的面包车或类似于公交车的大客车，它们的发动机实际上都不在前风窗玻璃前面，都是发动机后置，这样把发动机前移后，有利于在发生碰撞后，提高车辆的安全性。

　　关键特征之二：

　　校车的底板离地高度应不小于700毫米。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。徐向阳教授说，底盘高度的加高，是为了加强校车的“通过性”。

　　徐向阳：校车标准不仅仅适合于在城市使用，是全国性标准，而农村或一些偏远地区道路不像城市这样平坦，那么提高校车的底板离地高度实际上也是为了保证校车的安全。比如在乡村道路上，我中间可能会有个大石头，石头很大，可能垫的车就过不去了，或者说他可能把你的地盘托起来，托起来后会造成车辆的侧翻等危险情况。

　　关键特征之三：

　　小学生校车不得设置车外顶行李架。校车应喷涂符合标准的外观标识。此外，校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于 32°。徐向阳教授认为，往校车顶部放行李，可能是很多长途车的必然选择，但这就会带来车辆重心的提高，因而在新标准中明令禁止，而最大侧倾稳定角的制定则是充分考虑到了山区的条件而制定的：

　　徐向阳：提高侧倾的角度，实际上也是为了提高在不平的路面或者转弯行驶时的横向稳定性。

　　此外，要求“限速不应超过60km/h”；并为了杜绝驾驶员随意调整车速，要求“制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速”。不过，徐向阳教授同时提出了一个值得深思的问题，校车标准之前就有，但在实际操作中，并没有按这一标准严格执行，才酿成了惨剧，因而新标准虽然有所改进，但更为关键的是，如何来保证政策的实施：

　　徐向阳：如果校车满足不了这个条件怎么办？究竟谁来提供资金？并不是所有的地方政府或者偏远的贫困山区都能够有能力购买满足这种标准的校车，这个问题应该是下一步关注的问题。

 

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